在主基地浦东国际机场运行的东上航客机
2020年金秋，浦东开发开放迎来了30周年纪念，三十年的时光荏苒与砥砺奋进中，黄浦江不再是切断繁华的天堑，“宁要浦西一张床，不要浦东一间房”的传统观念被改革开放的排头兵和国际经济、金融、贸易、航运、科创中心的发展高地所取代。
“要想强，上民航”。也是在这30年的时间里，尤其是党的十八大以来，上海、浦东的民航事业持续高质量发展，上海成长为中国民航客货运量最大的航空枢纽，成为全球第五个、中国第一个航空枢纽亿级客流俱乐部成员，连续多年位居航空货运全球第三，浦东机场则是这一事业的主阵地;东航作为上海、浦东最大的主基地航司，作为民航的国家队、主力军，在其间发挥了民航央企不可或缺的先导与撬动作用，全力服务国际航运中心建设，全力助推浦东开发开放事业起飞。
筑基浦东崛起国际航空枢纽
东航的成长历史可以追溯到1957年1月，民航上海管理局飞行中队的初上蓝天，而东航探索现代企业模式下的运营之路，则始于1988年伴随民航改革而挂牌开始公司化经营。上世纪90年代，是浦东开发开放事业的起步期，也是东航开启企业化运营的新一轮创业期;在浦东为上海再建设一座新的大型国际机场，既是浦东开发开放浓墨重彩的一笔，更记录着东航的责任担当。
1999年东航派出客机执行浦东机场试飞任务
1999年8月30日的东海之滨，东航派出一架MD-11宽体客机，在完成一期建设的浦东机场顺利执行了试飞任务，标志着这座空港正式具备了运行民航客机的能力;同年9月16日，日后加入东航大家庭的上海航空FM451“上海-重庆”航班首航成功，浦东机场宣告通航。从那时起，上海成为我国一座城市运营两座大型国际机场的首个“一市两场”范例，东航也成为了中国民航探索主基地航空公司“一市两场”运行、在浦东参与上海国际航运中心建设的开路先锋。
早在上世纪80年代末，东航就提出了“飞向世界”的战略决策，但大规模的飞向全球是从浦东起步。随着1999年的开航，与浦东机场的国际门户枢纽定位相呼应，东航积极开辟国际远程航线，通达欧亚美澳，并通过国内航线网络输送客流，打造有全球影响力的枢纽节点。东航的主业上市公司--中国东方航空股份有限公司，同样注册落户浦东，并于1997年成为中国民航首家在上海、香港、纽约三地上市的航司。
2009年，东航与同城的上海航空联合重组、携手出发。也是在这一年，《关于推进上海加快发展现代服务业和先进制造业，建设国际金融中心和国际航运中心的意见》正式通过，上海国际航运中心建设作为一项国家战略再度提速。而全情参与其间的东航，则迎来了自己的“黄金十年”。
回首来时路，1990年浦东开发之初，整个中国民航一共只有200多架客机，其中47架是当时新型的波音、空客喷气式飞机，而今天，仅东航就有750多架新型客机，其中投放在浦东机场的便有100多架。在1999年浦东机场投运后的几个月间，东航平均每天在浦东保障30个进出港航班、不到千名旅客。30年后，2019年东航在浦东进出港航班达18.7万架次，保障旅客2710万。东航用自己的发展硕果，用民航央企的先导力量，为浦东崛起的国际航空枢纽建设有力筑基。
东航客机从主基地浦东国际机场起飞
把握浦东机遇飞向“世界一流”
2016年，东航与浦东同时迎来高光时刻：当年12月12日，东航MU592航班从莫斯科抵达浦东国际机场，承运了上海机场当年的第1亿名旅客，标志着我国成为继英国、美国、日本之后，全球第4个拥有年旅客吞吐量超过1亿人次航空枢纽的国家，上海成为继伦敦、纽约、东京、亚特兰大之后，全球亿级航空枢纽俱乐部的第5名成员，浦东则是这座亿级枢纽的主阵地。几天之后的2016年12月31日，东航也首次迎来了年度承运的第1亿名旅客，伴随着敲响的新年钟声，东航跻身全球亿人次级航空公司行列。
由旗下上海航空客机执行的东航“莫斯科-浦东”航班承运了上海机场2016年的第一亿名旅客
环顾全球各地，一家强大、优秀的主基地航企与一个卓越的国际航运中心航空枢纽港素来密不可分，达美航空与亚特兰大、汉莎航空与法兰克福、法国航空与巴黎、新加坡航空与新加坡、阿联酋航空与迪拜……莫不如是，投身浦东热土的东航把更对标全球民航业领先水平、领跑中国民航的创新产品，一次次落子浦东。
2009年，东航在浦东机场试点“通程航班”。在浦东转机的东航旅客，能够在始发站一次性办理所有航段的乘机手续，并可在目的站提取托运行李，这正是国际上大型航空枢纽的发展方向。2012年，东航又得到公安部批准，在国内首家获得试点资格，于浦东机场开展“国际转国际24小时直接过境免边检手续”，旅客当日搭乘东航国际航班进港、随后转机东航国际航班出港，可免办边检手续，通过中转柜台后能够直接到达出发区域。到2019年，东航已经在通达浦东的100多个中外航点，开通了在浦东的通程航班服务，年服务中转旅客300多万人次，为浦东机场建成中国民航枢纽中转客流量最大、枢纽能力最强的空港发挥了主力军作用。
东航强劲的枢纽服务能力，不仅给自身，也给同属天合联盟的其他航企提供了在浦东机场运营的强大支撑，为上海建设国际航运中心引入更广泛的资源。美国达美航空、法国航空、荷兰航空和我国台湾地区的中华航空这4家天合联盟成员，目前都已经在浦东T1与东航实现了同楼“天合中转”。
在做强客运的同时，东航更是浦东建成中国民航规模最大、多年位居全球第三的航空货运枢纽的主力军。早在1998年7月，东航开行业先河，成立了中国民航首家从事货邮运输的专业航空货运公司--中国货运航空公司。2001年，东航又在浦东机场投资12亿元，完成了浦东物流中心的扩建工作。党的十八大以来，东航将旗下货运物流业务进行整合，打造空地一体的新型全产业链物流服务商--东航物流，并推动东航物流在2016年成为全国首批、民航首家混合所有制改革试点中央企业。
如今，东航已经在浦东枢纽建成“四进四出”的航班波，还为浦东机场的62家中外航司客户提供服务，2019年全年服务代理航班6.5万架次、服务旅客193万人。自身客流与代理服务相叠加，相当于东航平均每天在浦东机场要保障700个航班、8万名旅客，直飞119个国内站点、72个国际和地区站点，并通过天合联盟通达全球170多国家和地区的1000多个目的地。同样在2019年，东航物流在浦东机场完成货运操作量183万吨，占这座全球第三大货运枢纽货量的一半以上。
2020年既是浦东开发的而立之年，也是上海国际航运中心的基本建成之年。牢牢把握浦东机遇的东航，正在这里拥抱属于自己的“世界一流”梦想。
东航是浦东建成中国民航最强中转枢纽的主力，图为在浦东机场卫星厅提供中转指引的东航工作人员
“东航生态群”共生浦东热土
2019年9月16日，浦东机场三期扩建主体工程建成启用，全球最大的单体卫星厅正式投入运营，东航执飞的MU787“上海-罗马”航班，成为第一班从卫星厅出港始发的航班。一如二十年前浦东机场的试飞与首航，在全球最大单体卫星厅这个浦东枢纽建设的重要节点中，东航再一次勇立潮头。
浦东开发开放至今、特别是党的十八大以来，在浦东的一座座新里程碑上，东航人无不洒下自己的汗水，贡献自己的智慧。而与三十年间始终不变的敢为人先、争当弄潮儿相呼应，东航在浦东的另一个维度上，则已经发生了沧海桑田的变化——
这家民航央企不再仅以航空主业投身浦东。东航正加快优化产业布局，打造形成以全服务航空、经济型航空、航空物流为三大支柱产业，以航空维修、航空食品、科技创新、金融贸易、产业投资平台为五大协同产业的“3+5”产业格局，东航的这每一个产业，都与浦东密不可分。
上海自贸区和自贸区临港新片区成立后，东航乘势而上，在自贸区设立了东航租赁公司，这是首家设立在上海自贸区的航空租赁金融企业，为东航的机队建设开创了新模式，为上海自贸区丰富了新业态。
首届中国国际进口博览会举办前夕，东航旗下东航物流承接了浦东“外高桥保税区空运货物服务中心”，并挂牌成立“东航物流(上海)自贸试验区保税区域空运货物服务中心”，东航物流与浦东机场海关、外高桥海关、外高桥国际贸易营运中心共同协作，最大程度地整合、优化了机场货站至保税区之间的物流流程，为迎接进博会、为浦东保税物流依托自贸区机遇的创新发展提供了有力支撑。
东航所属东航实业集团，将旗下的酒店、民航地面设备制造等企业落子浦东，积极做长做精东航在浦东的产业链条。
浦东更是全球独一无二，同时云集航空客运、航空物流、飞机整机研发和整机生产的航空产业高地。东航在这片高地上，积极与产业链的上下游环节联动，成为中国商飞国产C919大型客机的全球首家用户，东航旗下的一二三航空，将成为国产C919、ARJ21客机的重要运营商……
在迎来开发开放而立之年的浦东大地，宏大的“东航生态群”正与这片热土融合共生。
2020年，中国和世界都迎来了新冠疫情突如其来的考验，民航业更成为直面冲击的风口浪尖。疫情发生以来，东航承担了中国民航最多的抗疫运输任务，浦东机场则是中国民航出入旅客最多的国际航空枢纽，也是中国民航最大的航空货运枢纽，从驰援中外各地的防疫团队、防疫物资，到守护“外防输入”的检疫防线，东航与浦东新区、与浦东机场始终紧密配合、并肩作战。在精准防控下的复工复产中，东航亦在浦东全力以赴，从现象级的“随心飞”产品，到在浦东接收中国商飞的ARJ21客机，从以浦东枢纽为主阵地，打造中国民航最大的“客改货”宽体机队、维护全球产业链供应链，到在浦东机场保障航班迎接第三届进博会、彰显中国开放决心，东航人的努力一以贯之。
2020是浦东开发开放的而立之年，是上海国际航运中心建设的基本建成之年，也是“十三五”收官与“十四五”擘画之年。在这个承前启后的节点上，东航正接力着三十年来不变的坚持，继续与开发开放事业共成长，在助力浦东的不断起飞中共赢奋进。
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