今年的“十一黄金周”，疫情后浴火重生的神州大地，一片欣欣向荣。由中央广播电视总台、中国国家铁路集团联合推出的《坐着高铁看中国》节目，也以全媒体直播观看量超1.33亿的高收视火热收官。节目以几条有代表性的铁路线路展开，镜头随着高速穿行的“复兴号”高铁，走遍祖国大好河山，触发了一个个鲜活动人的故事。透过节目，观众们不仅感受到了祖国的巨大发展成就，更是为京津冀、长三角城市群2小时畅行，京沪4小时、京广8小时展现出的“中国速度”所倾倒。
中国高铁的日新月异，正是中国高速发展的缩影。当我们乘坐又快又稳的“复兴号”奔向美好生活时，也不要忘记，还有一支隐形力量，默默为中国高铁的振翅飞翔而负重前行。它们，就是“中国速度”背后的自主创新高铁产业链。
国产IGBT “复兴号”上的“中国芯”
如果将“复兴号”比作人，那么IGBT芯片就是它的心脏。简而言之，它的主要作用是控制和传输电能。直接控制直流、交流电的转换。决定了高铁可以快速加速到300公里以上时速，并在最短的时间内迅速减速停车，“复兴号”牵引电机需要用到1152个IGBT芯片。最初这项技术被德、日的少数企业所垄断，中国高铁每年都要花费数十亿在国际市场采购。鉴于IGBT对新能源系统的战略价值，IGBT被列入"十二五"期间国家16个重大技术突破专项。中车株洲通过收购英国丹尼克斯半导体公司75%的股权，在英国成立功率半导体研发中心等一系列努力，终于在2014年实现技术突破，由我国自主研制并具有完全知识产权的8英寸IGBT芯片成功下线，广泛运用于“复兴号”等高铁项目，并成功出口。
自主研发高铁转向架 “复兴号”贴地飞行
“复兴号”是一台400多吨的庞然大物，设计时速400公里每小时，运营速度350公里每小时。不论是《坐着高铁看中国》节目中的镜头，还是我们生活中的亲身体验，犹如贴地飞行一般的速度下，坐在“复兴号”车厢中却几乎感受不到丝毫的震颤和晃动。这一切，得益于高铁的又一项核心技术——转向架，它可以视为“复兴号”的“腿脚”，是它承载着“复兴号”的车体、导向、牵引、制动等作用，同时它还有一项重要的功能——减振，是保证动车组平稳运行的关键所在。由于复兴号是全球首个350公里运营时速的高铁列车，毫无悬念，国外根本没有成熟的产品可选，一切全靠中车集团下属企业科研人员的自主创新。得益于我国拥有世界上唯一的高速整车滚振试验台，历经台架试验、计算机模拟仿真、路试的千锤百炼，中国自主知识产权的400公里时速级高铁转向架横空出世，并让中国高铁平稳性评价标准，领跑世界。
中国石化长城润滑油 让“复兴号”上流淌中国血液
“复兴号”是中国高端制造的世界名片，它所需要的配套油液国产化之路，同样离不开高铁产业链合作伙伴们的鼎力 支持。在中国高铁的众多外援中，中国石化长城润滑油的身影，因为一次外商主动大幅降价而“名动江湖”。长城润滑油自主研发的高铁齿轮油，寿命超过进口润滑油的2倍，价格更低，品质更高，外商除了降价，似乎别无它法。
当然，这样的成功背后，少不了科研人员的默默奉献。普通人印象中的润滑油研发，就是穿着洁白的隔离服，在恒温无尘的实验室中摆弄试管与显微镜。而现实画面，却有着巨大的反差。“复兴号”350公里运营时速，齿轮箱轴承的转速可达到5000转，此时润滑油需要承受巨大而快速变化的载荷，一般的油品在这样的极端工况下早已因无法附着而失效。实验室中形成的理论配方，只有经历过百万公里级别的路试，经历过各种复杂气候与环境考验，一次次现场采样，测试评估，方才可能有所收获。在中国石化长城润滑油官微上，曾经晒出一组润滑油小瓶油样，它们所代表的，是长达三年的打磨，700万公里的台架测试，六十万公里的行车实验……为入选“复兴号”润滑油配套目录，实现国产化替代，背后付出的心血，就凝结在这些不起眼的瓶瓶罐罐之上。
距离2008年我国第一条京津城际高铁开通，已经过去了十二年，中国高铁总里程实现了由0到31000公里的爆发式增长，占到了世界总里程数的2/3，稳居世界第一。创造世界高铁运行速度记录的第三代高铁——复兴号，更是以完全自主知识产权与超过84%的初始阶段国产化率，完成了高铁由中国制造到中国创造的涅槃。而这一切的背后，是中国高铁产业链排除万难，砥砺奋进的身影。有了它们的付出，才能让国人《坐着高铁看中国》的憧憬，由梦想照进现实，由奢望变成触手可及的生活日常。
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